8月下旬开始，平稳1个月有余的国内甲醇市场再次走高，现货、期货双双上行。至9月底，国内现货主流成交价涨至2350～2500元（吨价，下同），期货价涨至2700元上下，环比涨幅分别为11%、13.2%。
郑州商品交易所一位甲醇经纪人认为，在国内大盘总体走高的背景下，南北现货冷热两重天的现象，主要源于区域间的供货不平衡。他表示，区域涨跌、港口库存、产能过剩这几点共同作用市场，将引发甲醇行情走高，后市或陷入窄幅整理。
行动力渐不足
记者从陕西、内蒙古等北方地区了解到，由于该地区部分甲醇装置停车或负荷降低影响，当地烯烃外采量加大，是近期成交价格小幅攀升的主要源动力。同时，9月下旬开始内蒙古荣信、山西大土河、山西潞宝、黑龙江吉伟等企业仍有7～14天的检修期，涉及年产能140万吨以上。但是，同期该区域中煤远兴、内蒙古博源、中煤龙化等涉及年产能180万吨以上的企业甲醇装置有望重启，或缓解区域产品紧张局面。
国庆假期之后，南方地区前期甲醇备货进入尾声，需求下降预期增强。另据江苏一贸易商介绍，区域间的涨跌仍存博弈空间，但多方力量已逐渐不占优势，国内整体大盘上涨动力明显不足。部分厂家再次涨价的主要原因，还是生产负荷没有提高，这也是后市走势可能陷入整理的理由。
港口库存创新高
记者从华东、华南等沿海港口进出口商处获悉，今年1～8月，我国累计甲醇进口量593.4万吨，同比大幅增加68.2%，创历史同期首高，已经完全超过历年的年进口量。同时，据不完全统计，截至9月30日，华东、华南沿海甲醇总体库存已经达到105万吨以上，创去年以来新高。加之国内停产装置的陆续启动，10月份国内甲醇供应总量仍有望继续增长，成为后市继续上涨受阻的主要消极因素之一。
内蒙古一家大型煤制甲醇企业负责人表示，今年国际甲醇市场需求呈现了明显的萎缩趋势。1～8月份中国的大量进口对国际市场无疑形成了一定的支撑因素，国内装置开工率一旦大幅提升，势必减少进口量。国外企业只有两个选择，降价或减产，这就形成了对国内市场的压制。而四季度历来都是甲醇需求的淡季，港口高库存或低价进口就成了阻碍国内大盘继续上涨的利空因素。
过剩阴影仍难消
据河南一家大型甲醇生产企业负责人介绍，中国是全球最大的甲醇产销国，2015年产能已超过7600万吨。随着国内大型煤制甲醇项目的建成投产，2016年新增产能有望达到900万吨左右，环比增长11.8%，并且大部分集中在第四季度开车投产。
因此，业内普遍认为，过剩产能仍是未来甲醇市场最大的压力。这也是今年国内甲醇装置大部分时间开工率只有50%左右的重要原因之一。这种过剩阴影如果无法消化，市场真正回升尚待时机。
另外，记者从内蒙古、新疆等地煤制甲醇企业了解到，国内煤制甲醇企业的装置开工率更低，如内蒙古大唐多伦煤化工、赤峰国电化工等企业目前仍处于停车状态，这也是北方地区低端甲醇价格上调的原因之一。而南方地区目前供需已处于相对平衡期，形成南跌北涨的格局。随着9月下旬国家汽车运输标准的统一，各地汽车运费普遍上调，其中甲醇作为危化品运输费用在每吨40元以上，由于成本的增加难以顺利传导到下游，这更加会抑制甲醇市场的回升趋势。
业内人士表示，目前甲醇市场正处于多空博弈的关键时期。由于10月份下游市场多数以走高为主，并且在高成本状态下，特别是煤制甲醇企业开工率不会快速提升，因此短期大盘上涨趋势仍有望延续，月内市场不会快速回调，多空拉锯的周期或将延续，第四季度深陷整理格局的可能性较大。
